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9月8日，在2023中國(guó)（鄭州）國(guó)際期貨論壇甲醇分論壇上，與會(huì)嘉賓認(rèn)為，隨著期貨市場(chǎng)的不斷發(fā)展，甲醇期貨與期權(quán)工具為實(shí)體企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)保駕護(hù)航，也為甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
論壇上，《中國(guó)石油和化工雜志》編委會(huì)委員趙軍圍繞“全球甲醇行業(yè)現(xiàn)狀”作主題演講時(shí)表示，當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，傳統(tǒng)能源需求迎來(lái)峰值，全球加速轉(zhuǎn)向新能源，新舊轉(zhuǎn)換摩擦成本抬升通脹。2022年全球的能源供給總量約150億油當(dāng)量，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中損耗50億油當(dāng)量，總體需求約100億油當(dāng)量。從全球能源一次能源消費(fèi)看，總量仍在上升，化石能源的比重依然較大，但煤炭的比重在下滑，可再生能源比重在不斷提升。
“全球碳排放總量依然保持在較高水平，東北亞特別是我國(guó)是主要的排放地區(qū)，這與化石能源使用密切相關(guān)。”趙軍表示，各國(guó)碳中和目標(biāo)明確，我國(guó)承諾到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，實(shí)現(xiàn)碳中和前首先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，而后碳排放量逐年下降，至2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。
事實(shí)上，從能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的碳排放主要來(lái)自發(fā)電環(huán)節(jié)，煤炭及油氣的利用是主要碳排放來(lái)源。“從煤化工產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，得合成氣者得天下，合成氣是最為重要的中間產(chǎn)物，可往下延伸多個(gè)新興領(lǐng)域，我國(guó)主要是基于合成氣發(fā)展甲醇。”趙軍表示，雖然我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)大國(guó)，但供應(yīng)依然面臨短缺，存在較大的消費(fèi)缺口。
趙軍提到，2023年后甲醇新增產(chǎn)能主要來(lái)自美國(guó)和中東。從我國(guó)甲醇進(jìn)口結(jié)構(gòu)來(lái)看，中東是主要進(jìn)口來(lái)源，美洲出口至我國(guó)的貨量有所減少。由于海外甲醇主產(chǎn)區(qū)以天然氣為原料，我國(guó)則多以煤制甲醇為主，生產(chǎn)原料的結(jié)構(gòu)決定了未來(lái)我國(guó)甲醇的對(duì)外需求會(huì)持續(xù)增加。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱在作“甲醇燃料發(fā)展前景解讀及對(duì)市場(chǎng)的影響”主題演講時(shí)提到，通過(guò)兩次調(diào)研了解到有相當(dāng)可觀的甲醇消費(fèi)用于燃料市場(chǎng)，主力用于熱力燃燒，其他是車用燃料。并且，整個(gè)燃料市場(chǎng)是持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，截至今年上半年已經(jīng)接近800萬(wàn)噸。
記者了解到，近年來(lái)，受政策影響，全國(guó)都在推廣推動(dòng)甲醇汽車的發(fā)展。趙凱表示，從未來(lái)趨勢(shì)看，將有更多的汽車公司推出甲醇車，尤其是甲醇卡車。由于目前油價(jià)較高，甲醇卡車相較柴油卡車有較大的優(yōu)勢(shì)。在西北地區(qū)推廣甲醇卡車的應(yīng)用，在較好的情況下能夠帶動(dòng)100萬(wàn)噸/年甲醇的銷售，對(duì)未來(lái)的甲醇行業(yè)起到明顯的提振作用。
此外，甲醇作為船舶燃料也受到航運(yùn)業(yè)的高度關(guān)注。據(jù)趙凱介紹，從去年開始，領(lǐng)先行業(yè)代表的馬士基、達(dá)飛都訂購(gòu)了甲醇燃料的集裝箱船，也看到有越來(lái)越多的船種跟隨他們的步伐。
“我國(guó)作為世界航運(yùn)大國(guó)，未來(lái)航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)保問(wèn)題會(huì)越來(lái)越重視，甲醇作為一種清潔低碳，并且有望成為碳中和的燃料，將會(huì)發(fā)揮巨大的作用。”趙凱說(shuō)。
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